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京新高速:黄沙戈壁中的绿色飘带-无地尊贵

  京新高速北京段于2014年5月24日通车,内蒙古至新疆临白段于2017年7月15日全线贯通。2019年,位于天山北麓的梧木段正式动工建设,设计时速120公里,双向4车道。本年6月30日,梧木段通车,总里程2768公里的京新高速全线通车。

  给高速公路路基两边种草,是摆在项目技术人员面前的又一道难题。

  据交通运输部有关专家介绍,京新高速是继连霍高速公路之后第二条全天候进出新疆的公路动脉,其全线通车使得北京与乌鲁木齐之间公路里程缩短1300多公里。沿线颠末北京、张家口、乌兰察布、呼和浩特、包头、巴彦淖尔(临河)、阿拉善、酒泉、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。

  京新高速阿盟段地处内蒙古阿拉善,全线穿越戈壁沙漠无人区,生态环境极其懦弱,数量极少的植被一旦破坏,恢复起来十分迟钝。为此,建设者始终将呵护阿拉善懦弱的生态环境放在第一位,提出了“在标致的阿拉善年夜地,除留下一条康庄年夜道、一段标致传说和一腔深情厚谊外,不留下一丝来过的陈迹”的环保思想,他们“像呵护眼睛一样呵护生态环境,像对待生命一样对待生态环境”,把行动落实在了施工出产的点点滴滴。

  新疆地区风沙天气频繁、昼夜温差年夜,气候干燥缺水,生态环境懦弱,一草一木极为宝贵。施工和生态呵护同步进行,贯穿中铁二十二局京新项目建设始终。

  对普氏原羚的呵护,是梧木段施工过程中存眷的重点。据王晓智介绍,铁一院设计团队在选线时,尽量避开环境敏感区,如果避不开,也会采纳严格步伐,最年夜也许地呵护环境。为方便相关地域动物迁徙,生活记录,铁一院在梧木段全线共设计了62处动物迁徙通道,此中包括两处铁路桥在最上方、动物迁徙通道位于中间、高速公路在最下方的三层立体交叉通道。

  建设过程中,办公区、生活区、工地试验室、各类临时措施、水土和环境呵护措施等,全部进行统一规划建设,严格控制临时用地面积,把地处戈壁沙漠深处的高速公路看成繁华都市的市政工程施工和解决。施工单位在工地现场设立了标准垃圾箱,多辆垃圾回收专用车来回穿梭,采集沿线垃圾;定期组织全体建设者开展“清除了白色污染、守卫一片绿色”专项活动,延伸开展了节水为荣、一水多用、爱惜纸张、种树种草等专项主题活动,有效地呵护了生态环境。

  工区来了只憨态可掬的小黄羊

  新疆地区风沙天气频繁、昼夜温差年夜,气候干燥缺水,生态环境懦弱,一草一木极为宝贵。京新高速施工时,全体施工人员像珍惜本身的眼睛一样,呵护这里的生态环境,把京新高速建成为了一条绿色环保的高速公路。

  全线共设计62处动物迁徙通道

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  “梧木段途经地域生态环境懦弱,一旦遭到破坏恢复难度年夜,因此施工过程中的环境呵护至关重要。”南平牛鬼铁建第一勘察设计院集团有限公司(以下简称铁一院)京新高速项目总工程师王晓智说。

  严苛的环保步伐,连结了施工场地良好的生态,也吸引小动物们纷纷前来“做客”。

  统计数据表现,京新高速公路通车以来,出口总车流量延续增长,从开通首日的1300辆增长到目前的日均6400辆,入口总车流量从1330辆增长到目前的日均6455辆。

  一条玉带般的天路,从漫漫黄沙与荒芜戈壁中蜿蜒伸向天边,这便是目前世界上穿越沙漠最长的高速公路——(北)京新(疆)高速公路(以下简称京新高速),国家公路网编号为G7。京新高速横贯东北、华北、西北,全长2768公里,连接北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆五省(区)一市,是一条新的出疆陆路年夜通道。

京新高速:黄沙戈壁中的绿色飘带-无地尊贵

  ◎本报记者 矫 阳

  梧木段包括梧桐年夜泉至下马崖至伊吾段、伊吾至巴里坤段、巴里坤至木垒段三段。

  几年来,项目部播下的几百公斤草籽,争相萌发、生长、开花、结籽,覆盖高速公路沿线两万平方米的地皮,让京新高速梧木段成为浮在荒漠戈壁中的一条绿色年夜道。

  为节约每一滴水,工地设置了三级沉淀池,将拌和站及预制场废水颠末沉淀净化后统一采集,用于施工现场洒水降尘和种植草皮;为减少对戈壁砂的扰动,工地采纳最严厉的地皮资源呵护步伐,此中一条便是立“环保桩”,把施工车辆的行车便道严格限制在界定线内;为不影响野生动物和牧群的生活、迁徙,项目部先行施工完成为了多座动物通道,并设置野生动物饮水点,保障了小动物们的平安通行。

  京新高速施工沿线还专门修建了供羊群、骆驼等动物迁徙的过道桥涵、环保隔离栅栏和年夜量的野生动物饮水点;对取、弃土场采纳了防护步伐,增加了防护钢丝网,有效呵护了牧民与牲畜的生命财富平安;对不再使用的临时用地及时进行恢复。针对沙漠路段特殊的地质条件,施工者还专门设计了填充式的防风沙袋,由一个个1平方米的方格组成,沙袋接纳耐寒耐晒的材质进行了独特设计,至少可以连结20年的时间。为了更好固定公路沿线的流沙,还在沙袋的网格内种植了适用于沙漠地区生长的植被。

【编辑:房家梁】

  技术人员成立课题小组,重点便是选择草籽,先小规模野外单株预实验,即将分歧草种置于分歧环境中,察看其生长情况。

  把生态呵护落实到施工的点点滴滴

  不久前,京新高速梧桐年夜泉至木垒段(以下简称梧木段)通车,全长515公里。“这段公路的通车,买通了京新高速的‘最后一公里’,结束了新疆巴里坤县、伊吾县无高速公路的历史。”9月3日,南平牛鬼铁建新疆京新高速公路有限公司总经理隆星说,梧木段全线穿越沙漠戈壁,从空中俯瞰,这段公路,恍若一条黄沙中的绿色飘带。

  施工涉及的弃土,在开挖使用后,均要求原貌恢复。“公路施工时,需建措施工便道、预制场、拌和站、弃土场以及施工营地等,这必要占用临时用地。公路建成后,这些临时用地要复垦并恢复原貌。”王晓智说,年夜石头隧道是梧木段唯一一座隧道,挖掘山体发生的弃渣跨越15万立方米。施工人员把弃渣进行加工后,年夜部分用于路基填筑,剩余部分用于供职区场地建设。

  “后经丛林公安人员确认,这只小羊正是濒危的国家一级呵护动物——普氏原羚。公安人员就地对项目部呵护野生动物的行为赐与了表扬。”中铁二十二局京新项目负责人高飞说。

  高羊茅联袂披碱草为路基“添绿”

  “从适应性和成活率方面考虑,我们最终选择了高羊茅作为主要修复草种,而披碱草作为搭配一起种植。”高飞介绍,二者搭配,分别承担分歧的“职责”,此中高羊茅抵制风沙,披碱草则快速扩散繁衍,扩年夜绿地面积。

  开始,他们把目光锁定在耐旱、耐寒、耐碱、耐风沙的披碱草上,对试验段种子进行24小时实时监控。但很快,年夜家发现披碱草虽然生长较快,但抵制风沙效果一般。

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